郑州承东启西 郑徐客专＂牵手＂京广、郑西高铁

　　中原网讯（记者 张华 通讯员 张勋勇 文/图）昨日6点30分，经过郑州铁路局、中国通号集团、中铁七局公司1200多名施工人员连续7个小时的跨昼夜奋战，郑徐客专引入郑州东枢纽的关键连接设备6#道岔插铺完毕，这也是郑徐客专与京广高铁、郑西高铁互联互通系统工程的收尾项目。

　　这一项目完成后实现了郑徐客专与京广高铁、郑西高铁、郑开城铁、郑机（郑州东至机场）城铁在郑州东高铁枢纽直接（不进站）互联互通，也标志着郑徐客专大型要点施工项目全部完工，中西部地区通往华东地区的高铁“扩容能力”显著增强。同时，郑州承东启西，连接西北、华北地区高铁的交通枢纽地位进一步得到巩固。

1200多名施工人员连续7个小时跨昼夜施工 据新华社

　　郑徐客专运营后 将连通10多条高铁

　　郑徐客专是《国家中长期铁路网规划》中“四纵四横”之一的“徐兰客运专线”的重要组成部分，是最主要的“一横”（从郑西高铁2012年首先建成后，该线路先后分为四段进行建设。目前，在整条徐兰客专中，郑西高铁、西宝高铁已投入运营，只有宝鸡至兰州段和郑州至徐州段还没有建成），也是国家“十三五”规划开通的首条高铁。

　　该线路全长362公里，沿线共设郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北、徐州东9个车站，开通运营后，从郑州到徐州最快仅需1小时20分钟左右。此外，还将通过徐州连接到京沪高铁、宁杭高铁、沪昆高铁、合福高铁、胶济高铁、石太高铁，进而与国内其他10条高铁线连通，到达上海、南京、杭州、苏州、济南、青岛、烟台等城市，进一步完善华东、华南地区通往中原地区的高铁网络。

施工从夜里持续到白天

　　郑州东站升级列控软件 迎接“牵手”

　　据郑州铁路局有关人员介绍，目前郑州东站内设有京广场、徐兰场、城际场（远期还预留了郑万高铁、郑济高铁的接入条件），在郑徐客专开通之际要实现这三个场的直接互联互通，除了将室外场联设备互连之外，还要对相关线路信号控制系统之间的软件进行换装升级，实现兼容互通的功能。

　　8月2日之前，郑州铁路局、中国通号集团公司等单位利用18个小时的施工点，对有关的列控软件系统进行了换装升级，软件换装升级共涉及郑徐高铁、京广高铁、郑西高铁、郑开城铁、郑机城铁等高铁线路上的17个车站、5个线路所和4个调度台。软件换装内容涵盖了高铁RBC（无线闭塞）中心软件修改、联锁软件、列控软件、CTC（调度集中）、TSRS（临时限速服务器）、安全数据网、地面应答器等信号系统软件升级。

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　　RBC:简称无线闭塞系统，是高铁运行的控制中心，它根据列车位置情况、运行情况、线路情况、调度命令及进路状态，向管辖区内的所有列车发出列车运行许可和列车控制信息，并通过GSM-R无线通信系统传输给车载子系统，保证其管辖范围内列车的运行安全。RBC实质上是一个数据处理中心，处理的信息包括RBC数据库中的线路参数信息，RBC数据库中的列车静态信息，列车的定位信息、列车运行状态信息、多辆列车的列车间隔信息、相邻RBC的列车跨区信息以及沿线车站的联锁设备信息等。它的运用质量直接关系着高铁动车组的速度和安全，被誉为高铁的“遥控器”，一旦“遥控器”失灵，将会导致全局高铁控制系统混乱。

　　CTC：调度集中控制系统。是铁路调度中心对某一区段内的铁路信号设备进行集中控制，对列车运行直接指挥、管理的技术装备。

　　CTCS：中国列车运行控制系统，简称列控系统。CTCS-3为主用列控系统，CTCS-2为备用列控系统，C3系统故障可以降级到C2系统，不影响列车正常运行。

　　列控软件：根据列车占用情况及线路状态，完成列车占用检测及列车完整性检查，连续向列车传送控制信息的软件。

　　TSRS: 临时限速服务器。接收来自局调度中心或列控中心的临时限速命令，根据高铁线路情况和列车有关信息择机向动车组下达临时限速命令。

　　地面应答器：将地面固定设备、线路状态、坡度及允许速度等传递给列车，协助控制列车。

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