“停车＋换乘”或成未来郑州停车场趋势

　　“停车＋换乘”或成未来郑州停车场趋势　　

　　郑州机动车总数已突破300万，公共停车位缺口20.5万个，而郑州市停车位缺口达到50%。停车难的烦恼与痛苦，每天都在发生。如何破解停车难，规划局怎么说？

　　郑州11年间审批停车位73.67万个

　　停车难，已经成为郑州有车一族出行心病。

　　《郑州市中心城区停车场专项规划(2010年~2020年)》规定，郑州市近期仍将以扩大停车位供应为主，交通需求管理为辅。而停车场的建设则遵循“建筑物配建停车设施供给为主，路外公共停车设施为辅，路内公共停车位必要补充。”

　　9月1日，郑州市城乡规划局交通规划处副处长樊欣说，规划路外公共停车场(即公共泊车位)455处，用地面积299.9公顷，初步核算泊位20万个，已经全部纳入城市黄线建设管理当中，随着城市建设陆续落实。

　　郑州市城乡规划局局长杨东方补充说，除了公共泊车位，郑州还将重点放在了配建停车场的建设上，从2005年到2015的11年间，郑州共审批了73.67万个停车位。

　　那么这些停车位建成情况如何呢?杨东方说，通过对2011年以来的停车场建设情况进行审核，发现实际建成情况比审批还多了3000个。

　　经济杠杆能否撬动停车难的大石？

　　既然规划没问题，建设也跟得上，那么停车场建设还有哪些可作为呢?经济杠杆能否撬停车难的大石呢?

　　一个可参考的案例是深圳。今年5月，深圳市政府推出全国首例政府接管停车位的试验。短时路边停车并不会产生较高成本，而长时停车收费则远远高于路外停车场。

　　深圳道交中心公共服务部部长范文忠接受南方周末记者采访时表示，“简单一句话，泊位划到哪里，交通通顺到哪里。”

　　如何发挥市场经济的调节作用，郑州也在行动。8月13日，郑州市印发《关于进一步加快市区公共停车场建设管理工作的指导意见(试行)》，郑州停车收费将进行微调，其标准是“中心区域高于非中心区域、路内高于路外、非居住区高于居住区、白天高于夜间、地上高于地下、长时间高于短时间”。

　　新的收费标准正式出台后，能否真正起到作用，有待时间验证。

　　郑州举措

　　郊区建P+R停车场

　　P+R停车场即“停车+换乘”的功能组合，是设置在市中心外围、与公共交通枢纽衔接、收费低廉的停车场。

　　樊欣介绍说，这样的停车场，在郑州的轨道交通、城际铁路、对外交通枢纽都进行了规划配建。比如，地铁1号线就规划了5个接驳停车场，不过由于地铁1号线二期工程还在施工中，其便利性还有待体现。

　　城中心建复合停车场

　　郑州中心城区土地已趋于饱和，因此土地就成了停车场建设的难中难。

　　有人据此建议，在市中心建设“小而密”的停车场，比如500米~1500米范围内，建设一个小型停车场。这些停车场的选址可以和公厕、垃圾中转站审批绑定在一起，统一审批。樊欣说，类似的建议已在郑州停车场规划中有所体现，具体停车场建设要根据每个地段的情况进行弹性调整。

　　鼓励“高科技”停车场

　　有数据显示，停好一辆车，平均需要31平方米。可在成都，500平方米停了70辆轿车。

　　受此启发，河南商报一位读者设计了第四种停车方案(地上、地下、立体停车场之外的选择)，通过动式载车装置，通过原地360度转向、前后移动、左右移动让停车场在有限空间内停入更多车，基本上车长加100毫米就可实现停车。

　　樊欣说，郑州鼓励个人、社会资本参与停车场建设，郑州市城乡规划局鼓励他们进行科技创新，但是因为需要核算成本，因此停车场怎么建的选择权在投资方手里。

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