郑州快速路易拥堵 四个原因使快速路快不起来

　　河南商报记者 王春胜/摄

　　河南商报记者 李恒

　　在郑州市城乡规划局编制的《郑州城市规划2013》中，交通规划紧跟总体规划和专项规划，排在第三位，郑州三横三纵两环线的快速路网赫然在列。

　　京广快速路、三环快速路、陇海路快速通道……随着这些快速路的陆续投入使用，城区交通确实大有改善，但面临同样的问题：匝道口下不来，高峰期快不起来，在关键路口依然容易“肠梗阻”。

　　“快郑州时代”系列报道第一篇发出后，不少读者打来电话发表自己对郑州交通的看法。如果您有不同观点，也可以拨打电话86088666，和我们一起说道说道。

　　【分析】

　　这四个原因使快速路快不起来

　　车流量过大

　　随着城市发展，郑州市机动车保有量激增，城市道路上车流量过大，这是无法回避的事实。

　　高速增加的机动车加大了城市道路的压力。记者发现，在《郑州城市规划2013》中，关于治理拥堵，当时判断，“只要4年小汽车就会增加100万辆，几近翻倍”。然而，这一判断显然低估了郑州人民在机动车方面的购买力。

　　据统计，在2012年8月份左右，郑州市机动车保有量为200万辆，然而截至今年8月15日，郑州市机动车保有量已达300万辆，其中中心城区154万辆。

　　机动车数量的增加速度快了近一倍。所有的工程建设成效，都被汽车增加吸收殆尽。

　　铁路代建

　　对于普通市民来说，这方面应该和城市道路没有关系。然而，事实并非如此。

　　“铁路代建”的概念就是，出于安全考虑，结合“要点施工”，郑州市涉及上跨下穿铁路部分的工程，需要由铁路部门的施工方代工完成。

　　作为“火车拉来的城市”，铁路在郑州市区路网较多，多个快速路涉及上跨下穿铁路线。每一次施工，都需要结合全国铁路列车运行时刻表，进行间断性施工。

　　河南商报记者统计发现，“铁路代建”的路段，一般都不会太长，但是这几百米的路段却是影响快速路快速通行的“瓶颈”。

　　除了昨天报道的南三环快速路跨京广铁路路段外，陇海路快速通道、京广快速路二期北延、金水路准快速化等工程，都因此延误工期。此外，年久失修的彩虹桥，在今年年初就已经列入维修计划，因跨铁路施工，施工时间不确定，暂时搁浅。

　　轻微交通事故不撤离

　　轻微剐蹭类的交通事故是快速路难以快起来的临时路障。

　　尽管提倡司机遇到轻微事故进行快速理赔，但是部分司机对此了解不够深入，遇到剐蹭事故后，有些人选择原地等交警或保险公司。

　　“解决这个问题倒不是难事。”郑州市交警支队一名民警称。根据统计，导致快速路不畅的小事故一般是追尾或者变道引发，遇到这样的情况，司机只需要交换驾驶证副本，同时对车辆剐蹭部分拍照存证，即可快速理赔，道路也可恢复通畅。

　　另外，该交警提醒，对于轻微交通事故不撤离现场的行为，交警可以依法对司机罚款。

　　好上不好下

　　郑州的几条快速路都会存在这个问题：上桥匝道不堵，下桥匝道堵。

　　“快速路和现状路交接不顺。”郑州市建委一名工作人员对此表示有同感。快速路上，汽车时速可达80公里，而地面道路上，机动车和非机动车混行，车速降低，大量的车流极容易堵在下桥匝道处。

　　陇海路快速通道的紫荆山路下桥口就是一个鲜明的例子。市民李先生认为，快速路的下桥匝道距离紫荆山路口太近，从桥上下来的车辆在地面路段没有足够的缓冲路。

　　对此，交警部门将该处调整为下桥后只能右转，但是双向四车道的紫荆山路面临着地跌建设和准快速化下穿工程建设，根本无法满足大量的车流。类似的情况还出现在陇海路快速通道的大学路下桥口、嵩山路下桥口、桐柏路下桥口。

　　李先生认为，“一个下桥口这样可以说是意外，但多个下桥口都出现这样的情况，应该是在设计之初考虑不足的原因。”此外，还有市民认为人为违章、上下桥匝道口限高、市区工地多等都是导致快速路变慢的原因。

　　【未来】

　　城区发展三横三纵两环线

　　河南商报记者了解到，为了解决郑州市民出行难问题，政府始终把交通问题放在重要位置，曾制定《畅通郑州白皮书》综合分析论证。

　　根据《郑州都市区总体规划（2012~2030年）》，仅在快速路方面，从宏观规划上，郑州市政府提出“两环三十一放射”快速路布局，在四环范围内，构架三横三纵两环线快速路网。

　　根据郑州市交通规划，郑州市政府确定了首先要做的两件事，“必须先弥补必要而缺少的基础主要路网设施”，“必须以管理来让设施发挥最大的效益”。

　　河南商报记者获悉，郑州市在规划了“井+环”的快速路网后，确定三环提速，黄标车禁止进入三环区域，综合交通整治治理拥堵战略思想，下一步将从优化信号灯系统、建设停车场等方面入手，加快郑州快时代步伐。

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